降低地鐵隧道風(fēng)機(jī)噪聲的方法
發(fā)布日期：2021-10-23 09:31:36 來(lái)源：風(fēng)機(jī)知識(shí)
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地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)葉片穿孔法降低地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)渦流噪聲為了降低地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)渦流噪聲，通常能夠采用工作輪葉片穿孔法，由于葉片出口處經(jīng)常呈現(xiàn)渦流別離，而采用葉片穿孔辦法能夠使局部氣流自葉片高壓面流向葉片低壓面，能夠促使葉片別離點(diǎn)向活動(dòng)下方挪動(dòng)，其機(jī)理同等于附面層吹風(fēng)。這樣降低了葉片出口截面的別離區(qū)，別離區(qū)渦流強(qiáng)度和尺寸減少，噪聲也隨之減少。但是大的穿孔系數(shù)會(huì)使壓差降低過(guò)快，達(dá)不到請(qǐng)求的能量頭,因而葉片穿孔法關(guān)鍵是穿孔排數(shù)、穿孔面積、穿孔系數(shù)、穿孔直徑和穿孔偏角的設(shè)計(jì),詳細(xì)降噪辦法如下：
(1)加強(qiáng)葉柵的氣動(dòng)力栽荷，降低圓周速度
關(guān)于地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)采用強(qiáng)前向葉片，且多葉片葉輪有利于增大葉柵的氣動(dòng)力載荷，在得到同樣風(fēng)量風(fēng)壓狀況下，葉輪葉片外圓上圓周速度可使地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)噪聲明顯降低。
(2)合理的間隙和半徑
當(dāng)氣流和葉片做相對(duì)的運(yùn)動(dòng)時(shí)，葉片的氣流尾跡中速度及壓力均小于主流區(qū)，使葉柵后的氣流速度與壓力散布皆不平均，這種不平均的氣流在旋轉(zhuǎn)，由于在動(dòng)葉的氣流出口有蝸舌存在，則這種非穩(wěn)定活動(dòng)與蝸舌互相作用將產(chǎn)生噪聲，間隔噪聲愈近噪聲愈烈，通常恰當(dāng)取較大的風(fēng)舌前端半徑能夠降低離心地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)噪聲與渦流噪聲。
(3)蝸舌傾斜
地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)葉輪葉柵氣流的周期性脈動(dòng)速度所產(chǎn)生的周期性脈動(dòng)氣動(dòng)力也使蝸舌互相作用產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)噪聲，此噪聲大小與脈動(dòng)氣動(dòng)力的猛烈水平及渦舌的頂風(fēng)面積有關(guān)，把蝸舌做成傾斜式，則同相位的脈動(dòng)氣動(dòng)力的作用面積小了，輻射的噪聲也就減小了。
(4)葉輪入(出)口處加紊流化安裝
在地鐵隧道射流風(fēng)機(jī)葉輪葉片的入口或出口處加紊流化安裝(金屬網(wǎng))能夠使葉片反面的層流附面層立刻轉(zhuǎn)換成紊流附面層，推延葉片反面附面層的別離，以至不別離，葉片后緣裝上網(wǎng)，網(wǎng)后的氣流速度與壓力梯度能疾速變平均，若網(wǎng)在渦區(qū)中則可將渦區(qū)大大減少,可進(jìn)一步減噪.
