?

　　隧道給排氣通風(fēng)機(jī)以軸流式為主，要求是依據(jù)隧道內(nèi)煙塵的濃度可自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，以動(dòng)葉可調(diào)式為宜，可提高風(fēng)機(jī)運(yùn)行效率，并在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能夠逆轉(zhuǎn)，使之迅速排煙。而地下鐵道給排氣通風(fēng)機(jī)則可用離心式或軸流式，也可通用隧道通風(fēng)機(jī)。由于設(shè)置地下隧道內(nèi)，為小型。由于給排氣口處于市內(nèi)的地面上，故要求風(fēng)機(jī)噪聲宜低。在短隧道、長隧道或地下鐵道可使用噴流式或軸流通風(fēng)機(jī)。這種風(fēng)機(jī)是吊在天棚上使用的。因噪聲大，需加消聲罩，并可根據(jù)風(fēng)向使之逆轉(zhuǎn)。

　　隧道內(nèi)車輛

　　城市水下隧道，常年埋在水底，每天車來車往，如何換氣排煙、保持自然“呼吸”？10月8日獲悉，由鐵四院研發(fā)的“城市特長水下道路隧道環(huán)境安全保障關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”系統(tǒng)解決了水下隧道換氣排煙的難題，并已將該成果運(yùn)用到全國35個(gè)城市水下隧道項(xiàng)目中。

　　隧道風(fēng)機(jī)(射流風(fēng)機(jī))是一種特殊的軸流風(fēng)機(jī)，主要用在公路、鐵路及地鐵等隧道的縱向通風(fēng)系統(tǒng)中。隧道風(fēng)機(jī)(射流風(fēng)機(jī))一般懸掛在隧道頂部或兩側(cè)，不占用交通面積，不需另外修建風(fēng)道，土建造價(jià)低；風(fēng)機(jī)容易安裝，運(yùn)行、維護(hù)簡單，是一種很經(jīng)濟(jì)的通風(fēng)方式。隧道風(fēng)機(jī)(射流風(fēng)機(jī))運(yùn)行時(shí)，將隧道內(nèi)的一部分空氣從風(fēng)機(jī)的～端吸人，經(jīng)葉輪加速后，由風(fēng)機(jī)的另一端高速射出。這部分帶有較高動(dòng)能的高速氣流將能量傳送給隧道內(nèi)的其他氣體，產(chǎn)生克服隧道阻力的壓升，從而推動(dòng)隧道內(nèi)的空氣順風(fēng)機(jī)噴射氣流方向流動(dòng)。當(dāng)流動(dòng)速度衰減到一定程度時(shí)，下一組風(fēng)機(jī)繼續(xù)工作。這樣，就實(shí)現(xiàn)了從隧道的一端吸人新鮮空氣，從另一端排出污濁空氣的目的。

　　射流風(fēng)機(jī)

　　在隧道，隧道上方間隔一定距離就懸掛了一臺(tái)滾筒造型的射流風(fēng)機(jī)。該風(fēng)機(jī)的出風(fēng)速度可達(dá)到數(shù)十米每秒，相當(dāng)于在隧道內(nèi)開了一個(gè)“天窗”。

　　陳玉遠(yuǎn)介紹，隧道動(dòng)態(tài)通風(fēng)控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量、車速、行車情況等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)建立通風(fēng)能耗數(shù)學(xué)模型，并算出最低能耗需求的送排風(fēng)點(diǎn)位置、幾何尺寸、風(fēng)量等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)排風(fēng)換氣。與其他控制技術(shù)相比，節(jié)能率可達(dá)到5%至10%。

　　在火災(zāi)排煙方面，鐵四院還為水下隧道研發(fā)出一整套自動(dòng)化排煙方案。陳玉遠(yuǎn)介紹，通過在隧道內(nèi)安裝先進(jìn)的火焰探測器、感溫探測器及自動(dòng)噴水系統(tǒng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，探測器就能迅速感知著火點(diǎn)，并在30秒內(nèi)觸發(fā)自動(dòng)噴水系統(tǒng)和排煙裝置，為消防疏散和救援提供便利。

　　在火災(zāi)逃生方面，鐵四院還首創(chuàng)了“危險(xiǎn)區(qū)-過渡區(qū)-安全區(qū)”的遞進(jìn)式疏散理念，直接在盾構(gòu)隧道側(cè)部設(shè)計(jì)了一個(gè)逃生口，逃生人員打開蓋板沿樓梯就能下至安全通道，通道內(nèi)設(shè)有專門的新風(fēng)系統(tǒng)，滿足逃生人員的空氣需求。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，該成果已被推廣應(yīng)用于全國35個(gè)市政隧道項(xiàng)目中，累計(jì)通行車輛數(shù)達(dá)73.2億輛。這些隧道火災(zāi)事故現(xiàn)場高溫有毒煙氣均能及時(shí)有效排出，未因有毒氣體導(dǎo)致人員傷亡案例。